在货机数目方面，IATA的统计数据显示，2011年，环球航空全货机约有1400多架，此中一半以上集中在FedEx和UPS两家快递公司手中，此中FedEx领有全货运机688架，UPS领有523架全货运机。而据我公夷易近航局数据显示，截至2011岁尾，全国航空公司领有的全货机仅为91架，差距巨年夜。从我国航空物流行业自己来讲，我国航空物流行业仍存在着诸多不敷。
货运公司即实物分配，包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动的公司。运输作为物理活动的中心环节，使得公司对货运选择的重视程度提高到降低成本、增加利润的新高度。货运公司正常主要以海、陆、空三种的运输工具为主。托运人只能耗费资源为物流商提供集散，甚至与当地服务商合作建立自己的物流集散网络。因此，在中国物流供应链的相关成本达到了30%-40%，而在美国则只有5%-20%。
经过几年时间的高速发展，我国航空货运市场显然已经形成了一定的格局，从货运的价格、货航的规模等几方面上来看会发现高中低三个档次的货航，因为某些特殊资源的需求满足了大众的需求。
航空铜牌资质人告诉我们三个档次的竞争关系不同，但从意义上来讲的话，他们之间的竞争不再一个层面上，不具备特殊资源的传统货航在中国航空货运市场上显然成为主角。
在国内航空货运中有一些小型的航空公司，这些的小型公司的规模还没未有火候来，他们有自己的货机，但是还不敢直接从事和货航有关的运营工作。
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